当摩拜的小橙车在去年9月初现身广州街头时，最先被拿来作对比的便是政府主导的公共自行车。由于两者在功能上相似，当时就有媒体提出疑问：公共单车是否会出现弱肉强食、优胜劣汰的局面？

　　时间过去了大半年，目前广州由政府主导的公共自行车运营情况如何？有没有受到共享单车的影响？未来的出路又在哪里？

记者走访

　　BRT沿线车无法使用

　　4月3日，为了解广州由政府主导的公共自行车的现况，羊城派记者前往中山大道BRT沿线一探究竟，因为这是公共自行车布局最早的地方。

　　记者来到上社站附近的公共自行车站点，看到数十辆自行车密密麻麻停靠在一起，都被绳索着，并没有停在停车桩上，市民也无法使用。

　　在其他公共自行车站点，比如棠下、天河公园等，记者均发现大量公共自行车未停靠在停车桩、被绳子了起来，市民根本无法借车用。

　　这些车看上去都完好无损，为什么却无法使用？记者拨打该站点运营商——广州公共自行车运营管理有限公司的客服电话，了解到该公司从今年3月20日起对天河、黄埔区的服务点进行系统升级改造，导致区域内站点暂时无法使用。

而就在公共自行车站点数米外的自行车道上，不时有行人骑着各种颜色的共享单车经过。骑着ofo小黄车的张先生告诉记者，自己前几天就发现上社站的公共自行车都闲置了，“这么多车放在这里没人骑，停车点这块位置又大，很多人把共享单车停过来。”

　　也有市民向记者表示，以前BRT沿线的公共自行车使用率很高，“不过现在都骑共享单车了，毕竟哪里都可以停。”

　　公司回应

　　经营布局反而在扩大

　　那么，该公司的“系统升级”，是否与受到共享单车冲击有关？

　　记者随后登录该公司的官方网站，发现“租借业务量情况”一栏当前没有显示任何数据。

　　记者通过查阅资料发现，1月份曾有媒体报道称，广州公共自行车运营管理有限公司表示会借鉴网约单车成功经验，建设高效智能、便民的综合信息管理服务平台。该系统除使用羊城通（岭南通）作为租还介质外，还可以实现手机微信、APP（应用程序）、支付宝等多种租车方式，给予市民更好的服务体验，满足多样化的租车需求。

　　资料图/羊城晚报

　　不过，该公司负责人在电话中对记者否认了受共享单车影响而调整经营策略的说法。他告诉记者，目前该公司的系统确实在升级中，天河区BRT沿线的车辆只是临时调整，很快就能够恢复正常运营。

　　据该负责人介绍，该公司当前大约投放了两万辆单车，在黄埔、金沙洲、芳村等区域正在进一步扩大布局。3月初，该公司在芳村片区新增近50个网点，其中包括芳村地铁站、沙河地铁站、龙溪地铁站等人流众多的网点。

声音

　　多数市民认为：政府要把各种单车管起来

　　目前，共享单车正为争夺市场份额而展开一场大战，打得火热，但各家企业的盈利模式至今仍不清晰。有业内人士献策：应由政府对各家单车企业进行补贴，把共享单车真正做成公共事业。

　　而这样操作的前提，就是对商业共享单车和政府公共自行车进行统一管理。

　　据广东省消费者委员会3月31日发布的广州地区《共享单车服务调查报告》，79.2%的受访者表示政府有必要设定行业准入门槛；74.1%的受访者认为，政府应尽快制定和共享单车相关服务的规范管理办法；67.8%的受访者建议，政府应建立和完善企业及个人社会信用制度。

　　他城

　　杭州：改“有桩”为“无桩”

　　杭州“无桩公共自行车”图/萧山网

　　3月27日，杭州公共交通集团及承建商杭州金通科技发布了城市“无桩公共自行车”。相关负责人表示，无桩公共自行车借鉴共享单车模式，对现有有桩公共自行车进行改造，达到既灵活又便于管理的目的。

　　与传统模式下依赖租借点及车桩，通过市民卡完成借车还车手续的公共自行车相比，新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借。此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”，获得与互联网共享单车类似的使用体验