在如今的现实下，如果还是老样子，那么今天你拒载乘客，明天就可能被乘客拒乘。多点忧患意识和服务意识，良性竞争才能换来多赢格局。

春节之后，昆明市对出租汽车行业规范经营、提升服务综合进行了长达一个月的专项整治。昨日，昆明市出租汽车管理局对整治情况进行了通报，一个月内管理部门查扣涉嫌严重违章运营行为112起，违章最多的依然是议价、拒载，尤其是议价的比例已经占到了6成。下一步，市出管局将每月开展一次大型专项整治，并根据整治效果增加整治频次。

长达一个月的专项整治，查扣涉嫌严重违章运营行为112起，平均每天不到4起，对于这个整治成果，我深表困惑。当然不是怀疑它的真实性，只是觉得管理部门的整治力度可能稍有保留。别的不说，光是拒载这一项，如果我愿意，高峰期一个人遇上几起没有任何问题。不夸张地说，现在打车，尤其是在交通高峰期，拒载是常态，不拒载才是例外。在昆明打车这么多年，我听到的最多一句话不是“去哪儿”，而是“我要交班了”。在所有的服务性行业中，出租车司机是最傲娇的群体，这个判断应该大多数人都同意吧。

虽然同为违章经营，但如果一定要比较的话，我相对能够接受议价，但无法容忍拒载。议价毕竟是一种公开透明的博弈，乘客与司机处于相对平等的地位，最起码乘客还有选择权。情理上说，如果要出车到机场、高铁站等比较偏远的地方，出租车司机为了降低回来跑空车的风险，适当加点价，只要在合理的范围，不是不可以理解。拒载则不同，它相当于粗暴地剥夺了公众的选择权，就跟开个饭馆不让人进一样匪夷所思。要知道，出租车行业是有准入门槛的，你占据着公共资源却拒绝提供服务，实际上就是对公众利益的隐性伤害。交通高峰期会堵车，进而影响收益，但这并不能成为拒载的理由，事实上在我看来，除非遇上不可抗力，不拒载应该是出租车行业最底线的职业操守。

如何减少乃至杜绝拒载、议价的行业陋习？自上而下的专项整治，通过企业与驾驶员信誉考核挂钩，以及驾驶员信誉与经营许可的对接，不断加大整治力度和频次，是一方面。但另一方面，出租车行业的自律与自省同样必不可少。目前，昆明现有8037辆出租车，每千人拥有的出租车约有1.5辆，扣除老旧轮休车辆，实际这个数字只有1.2辆，远远低于“大中城市每千人拥有出租汽车不低于2辆”的国家标准。在相当长的时间里，市民出行主要是打出租车，出租车行业也没有遇到真正意义上的市场竞争，这种供需不平衡就会直接影响到服务品质。

但是现在情况不同了，既有网约车又有共享单车，市区内近距离的出行可以骑共享单车，远一点可以打网约车，市民出行的选择范围更宽了，也就意味着出租车行业的竞争优势 已经不复存在。在这样的现实下，如果还是老样子，那么今天你拒载乘客，明天就可能被乘客拒乘。多点忧患意识和服务意识，良性竞争才能换来多赢格局。